机械原理考研选择题精练

一、绪论

用来完成有用功的机器称为 (B)。 A. 原动机 B. 工作机 C. 机组 D. 机构
构件是机器的 (A) 单元，零件是机器的 (制造) 单元。 A. 运动、制造 B. 工作、运动 C. 工作、制造 D. 制造、运动
构件之间具有 (B) 的相对运动，并能完成有用的机械功或实现能量转换的构件的组合，叫机器。 A. 一定 B. 确定 C. 多种 D. 不同
变压器是 (D)。 A. 机器 B. 机构 C. 机械 D. 前三个全不是
下列设备中 (B) 不属于机器。 A. 汽车 B. 机械手表 C. 内燃机 D. 车床
下列哪一点是构件概念的正确表述 (D)。 A. 构件是机器零件组合而成的 B. 构件是机器的装配单元 C. 构件是机器的制造单元 D. 构件是机器的运动单元

二、平面机构的结构分析

两构件组成运动副的必备条件是 (A)。 A. 直接接触且具有相对运动 B. 直接接触但无相对运动 C. 不接触但具有相对运动 D. 不接触也无相对运动
运动副的两构件之间接触形式有 (A) 接触。 A. 点、线、面 B. 相对、直接、间接 C. 平面、曲面、空间 D. 滑动、滚动、滑滚
由于组成运动副中两构件之间的 (D) 形式不同，运动副分为高副和低副。 A. 连接 B. 几何形状 C. 物理特性 D. 接触
火车车轮在铁轨上的滚动，属于 (C) 副。 A. 移动 B. 回转 C. 高 D. 低
低副的特点：制造和维修 (A)，单位面积压力 (小)，承载能力 (大)。 A. 容易、小、大 B. 不容易、小、大 C. 不容易、大、小 D. 容易、大、小
暖水杯螺旋瓶盖的旋紧或旋开，是低副中的 (C) 副。 A. 移动 B. 回转 C. 螺旋 D. 往复
房门的开关运动，是 (B) 副在接触处所允许的相对转动。 A. 移动 B. 回转 C. 螺旋 D. 往复
回转副的两构件之间，在接触处只允许 (A) 孔的轴心线作 (相对转动)。 A. 绕、相对转动 B. 沿、相对转动 C. 绕、相对移动 D. 沿、相对移动
移动副的两构件之间，在接触处只允许按 (B) 方向作相对移动。 A. 水平 B. 给定 C. 垂直 D. 轴向
抽屉的拉出或推进运动，是 (A) 副在接触处所允许的相对移动。 A. 移动 B. 回转 C. 螺旋 D. 往复
构件通过运动副的连接构成的可相对运动的系统称之为 (C)。 A. 机器 B. 机构 C. 运动链
带动其他构件 (C) 的构件，叫原动件。 A. 转动 B. 移动 C. 运动 D. 回转运动
在原动件的带动下，做 (D) 运动的构件，叫从动件。 A. 相对 B. 绝对 C. 机械 D. 确定
机构中只有一个 (D)。 A. 闭式运动链 B. 原动件 C. 从动件 D. 机架
平面机构中一个构件的自由度应为 (B)。 A. 1 B. 3 C. 0 D. 6
平面运动副所提供的约束为 (C)。 A. 1 B. 2 C. 1 或 2 D. 3
某机构由 6 个低副，2 个高副并且有 1 个自由度组成，该机构有 (D) 个活动构件。 A. 8 B. 7 C. 6 D. 5
计算机构自由度时，若计入虚约束，则机构自由度会 (B)。 A. 增多 B. 减少 C. 不变 D. 无法确定
两构件在几处相配合而构成转动副，在各配合处两构件相对转动的轴线 (B) 时，将引入虚约束。 A. 交叉 B. 重合 C. 平行 D. 异面
两个构件在多处接触构成移动副，各接触处两构件相对移动的方向 (A) 时，将引入虚约束。 A. 相同、相平行 B. 不重叠 C. 相反 D. 交叉
图中点处形成的转动副数为 (B) 个。 A. 1 B. 2 C. 3 D. 4
在机构中，某些不影响机构运动传递的重复部分所带入的约束为 (A)。 A. 虚约束 B. 局部自由度 C. 复合铰链
用一个平面低副联接两个做平面运动的构件所形成的运动链共有 (B) 个自由度。 A. 3 B. 4 C. 5 D. 6
机构的自由度大于机构原动件的数目时，机构 (A)。 A. 运动不确定 B. 运动确定 C. 不能运动 D. 乱动
当机构的自由度 F > 0，且 (B) 原动件数，则该机构具有确定的相对运动。 A. 小于 B. 等于 C. 大于 D. 大于或等于
当机构的原动件数目小于或大于其自由度数时，该机构将 (B) 确定的运动。 A. 有 B. 没有 C. 不一定
平面机构中，“基本杆组”是指 (C)。 A. 生产中最小的制造单元 B. 最小的运动单元 C. 不能再拆的自由度为零的运动链 D. 运动规律已知的构件
杆组是自由度等于 (A) 的运动链。 A. 0 B. 1 C. 原动件数
某机构为 III 级机构，那么该机构应满足的必要充分条件是 (D)。 A. 含有一个原动件组 B. 至少含有一个基本杆组 C. 至少含有一个 II 级杆组 D. 至少含有一个 III 级杆组

三、平面机构的运动分析

在一个由 N 个构件组成的平面机构中，其所具有的绝对瞬心数目为 (D)。 A. N B. N(N-1)/2 C. N(N-1)-(N-1) D. N-1
平面六杆机构中，共有 (C) 个瞬心。 A. 6 B. 10 C. 15 D. 20
作平面运动的三个构件，共有三个位于同一 (A) 上的速度瞬心。 A. 直线 B. 圆周 C. 平面 D. 不确定
两构件作相对运动时，其瞬心是指 (C)。 A. 绝对速度等于零的重合点 B. 绝对速度和相对速度都等于零的重合点 C. 绝对速度不一定等于零但绝对速度相等或相对速度等于零的重合点 D. 绝对加速度等于零的重合点
以下关于速度瞬心的说法错误的是 (A)。 A. 速度瞬心是两刚体上瞬时速度为零的重合点 B. 机构中某个构件和机架构成的瞬心一定是绝对瞬心 C. 两个互相啮合传动的齿轮的瞬心在过接触点的齿廓公法线上 D. 一个平面四杆机构中，绝对瞬心和相对瞬心的数目是一样的
在对机构进行速度分析时，速度影像图形与原机构图形相比转了 (C)。 A. 0° B. 60° C. 90° D. 180°
在加速度多边形中，连接极点到任意一点的矢量，表示构件上相应点的 (B) 加速度；连接任意两点间的矢量，表示构件上相应两点的 (相对) 加速度。 A. 法向、切向 B. 绝对、相对 C. 法向、合成 D. 切向、绝对
在平面机构运动分析时，动参考系（牵连运动）为 (D) 情况一定没有科氏加速度。 A. 曲柄摇杆机构的连杆 B. 曲柄滑块机构的连杆 C. 摆动导杆机构的导杆 D. 平行四边形机构的连杆
在下列各机构中 \(a^k_{C2C3}=0\) 的机构应是 (C)。 A. (1) B. (2) C. (3) D. (2)与(3)

四、平面连杆机构及其设计

平面连杆机构是由一些刚性构件用 (A) 相互连接而组成的机构。 A. 转动副和移动副 B. 运动副和摩擦副 C. 接触和非接触 D. 高副和低副
在铰链四杆机构中，能绕机架上的铰链作 (A) 的叫摇杆。 A. 往复摆动 B. 往复移动 C. 左右运动 D. 来回运动
在铰链四杆机构中，能绕机架上的铰链作整周转动的 (D) 叫曲柄。 A. 连杆 B. 最短杆 C. 可动杆 D. 连架杆
满足杆长条件的铰链四杆机构，若以最短杆的对边为机架时，则该机构中存在 (C) 个整转副和 4 个摆转副。 A. 0 B. 1 C. 2 D. 3
平面铰链四杆机构有三种基本形式，即 (C) 机构，(双曲柄) 机构和 (双摇杆) 机构。 A. 曲柄滑块、曲柄连杆、双摇杆 B. 连杆、双曲柄、双摇杆 C. 曲柄摇杆、双曲柄、双摇杆 D. 曲柄、双曲柄、摇杆
杆长条件是指：最短杆与最长杆的长度之和 (C) 或等于其他两杆的长度之和。若符合条件且最短杆相邻构件为机架，则为 (双曲柄) 机构。 A. 大于、机架、曲柄 B. 大于、曲柄、机架 C. 小于、曲柄、机架 D. 小于、机架、曲柄
(A) 能把转动运动转变成往复摆动运动。 A. 曲柄摇杆机构 B. 双曲柄机构 C. 双摇杆机构 D. 曲柄滑块机构
(D) 能把转动运动转换成往复直线运动，也可以把往复直线运动转换成转动运动。 A. 转动导杆机构 B. 双曲柄机构 C. 摆动导杆机构 D. 曲柄滑块机构
曲柄滑块机构是由曲柄摇杆机构的 (A) 长度趋向无穷大而演变来的。 A. 摇杆 B. 曲柄 C. 连杆 D. 机架
曲柄滑块机构通过 (B) 可演化成偏心轮机构。 A. 改变构件相对尺寸 B. 改变运动副尺寸 C. 改变构件形状
铰链四杆机构中，若最短杆与最长杆长度之和小于其余两杆长度之和。当以 (A) 为机架时，为曲柄摇杆机构。 A. 最短杆相邻边 B. 最短杆 C. 最短杆对边 D. 最长杆
在曲柄摇杆机构中，如果将 (A) 作为机架，则得到双曲柄机构。 A. 最短杆 B. 连杆 C. 最长杆 D. 连架杆
导杆机构可看作是由改变曲柄滑块机构中的 (B) 而演变来的。 A. 摆动件 B. 固定件 C. 回转杆 D. 移动件
在铰链四杆机构中，最短杆与最长杆的长度之和 (D) 其余两杆的长度之和时，不论取哪个杆作为机架，都只能组成双摇杆机构。 A. 小于 B. 小于或等于 C. 大于或等于 D. 大于
曲柄摇杆机构中，与电机可以等速回转的构件一定是 (A)。 A. 曲柄 B. 连杆 C. 摇杆 D. 机架
对于双摇杆机构，最短构件与最长构件长度之和 (B) 大于其余两构件长度之和。 A. 一定 B. 不一定 C. 一定不
当最短杆 + 最长杆 <= 其他两杆时：取最短杆相邻构件为机架是 (B)；取最短杆为机架是 (C)；取最短杆对边为机架是 (A)。 A. 双摇杆机构 B. 曲柄摇杆机构 C. 双曲柄机构 D. 导杆机构
若将一曲柄摇杆机构转化为双曲柄机构，可将 (A)。 A. 原机构曲柄为机架 B. 原机构连杆为机架 C. 原机构摇杆为机架
摆动导杆机构，当导杆处于极限位置时，导杆 (A) 与曲柄垂直。 A. 一定 B. 不一定 C. 一定不
在曲柄摇杆机构中，当曲柄为原动件并匀速转动时，机构 (B)。 A. 一定具有急回特性 B. 可以具有急回特性 C. 无急回特性 D. 急回特性不显著
平行四边形机构的行程速比系数 K = (B)。 A. 0 B. 1 C. 2 D. 3
当连杆机构存在 (C) 时，机构便具有急回运动特性。 A. 压力角 B. 传动角 C. 极位夹角 D. 曲柄
一个 K > 1 的四杆机构与 K = 1 的对心曲柄滑块串联，行程变化系数 K (A)。 A. 大于 1 B. 小于 1 C. 等于 1 D. 等于 2
铰链四杆机构的压力角是指连杆作用于 (B) 上的力与该力作用点速度所夹的锐角。 A. 主动件 B. 从动件 C. 机架 D. 连架杆
当曲柄摇杆机构的曲柄为原动件且与 (B) 共线时，机构的压力角最大。 A. 曲柄与连杆共线的两位置之一 B. 曲柄与机架共线的两位置之一 C. 曲柄与机架垂直的两位置之一 D. 曲柄与连杆垂直的两位置之一
在摆动导杆机构中，若以曲柄为原动件，该机构的压力角为 (A)。 A. 0° B. 60° C. 45° D. 90°
曲柄摇杆机构的传动角是 (B)。 A. 连杆与从动摇杆之间所夹的余角 B. 连杆与从动摇杆之间所夹的锐角 C. 机构极位夹角的余角 D. 连杆与从动摇杆之间所夹角的钝角
摆动导杆机构中，若构件 1 为主动件，构件 3 为从动件，则其传动角等于 (D)。 A. ∠A B. ∠B C. ∠C D. 90°
以构件 3 为主动件的摆动导杆机构中，其传动角是 (D)。 A. ∠A B. ∠B C. ∠C D. ∠D
在曲柄摇杆机构中，为提高机构的传力性能，应该 (A)。 A. 增大传动角 γ B. 减小传动角 C. 增大压力角 D. 减小极位夹角 θ
曲柄摇杆机构中，当曲柄与 (C) 处于两次共线位置之一时出现最小传动角。 A. 连杆 B. 摇杆 C. 机架 D. 连架杆
对心曲柄滑块机构以曲柄为原动件时，其最大传动角为 (C)。 A. 0° B. 45° C. 90° D. 180°
机构处于死点位置时，其传动角为 (A)，压力角为 (90°)。 A. 0°, 90° B. 90°, 0° C. 0°, 180° D. 180°, 0°
摇杆带动曲柄运动时，曲柄在死点位置的瞬时运动方向是 (C)。 A. 按原运动方向 B. 反方向 C. 不定的 D. 垂直于原运动方向
(A) 无论以哪一构件为主动件，都不存在死点位置。 A. 双曲柄机构 B. 双摇杆机构 C. 曲柄摇杆机构 D. 曲柄滑块机构
曲柄滑块机构有死点存在时，其主动件是 (B)。 A. 曲柄 B. 滑块 C. 连杆 D. 导杆
曲柄摇杆机构当以摇杆为主动件时，驱动力为零的位置称为 (C)。 A. 机构的急回现象 B. 机构的运动不确定现象 C. 机构的死点位置 D. 曲柄的极限位置
平面四杆机构是否存在死点，取决于 (B) 是否与连杆共线。 A. 主动件 B. 从动件 C. 机架 D. 摇杆
当四杆机构处于死点位置时，机构的压力角 (B)。 A. 为 0° B. 为 90° C. 与构件尺寸有关
四杆机构的急回特性是针对主动件作 (A) 而言的。 A. 等速转动 B. 等速移动 C. 变速转动或变速移动
曲柄摇杆机构的行程速比系数 K 值的可能取值范围是 (C)。 A. 0 < K < 1 B. 0 ≤ K ≤ 2 C. 1 ≤ K ≤ 3 D. 1 < K < 2
曲柄摇杆机构处于死点位置时 (B) 等于 0°。 A. 压力角 B. 传动角 C. 极位夹角
偏置曲柄滑块机构中，从动件滑块的行程速度变化系数 K (A) 1。 A. 大于 B. 小于 C. 等于
曲柄为原动件的偏置曲柄滑块机构，当滑块上的传动角最小时，则 (B)。 A. 曲柄与导路平行 B. 曲柄与导路垂直 C. 曲柄与连杆共线 D. 曲柄与杆垂直
曲柄为原动件的曲柄摇杆机构，若 K = 1.5，那么极位夹角等于 (C)。 A. 18° B. 18° C. 36° D. 72°
在曲柄摇杆机构中，若增大曲柄长度，则摇杆摆角将 (A)。 A. 加大 B. 减小 C. 不变 D. 加大或不变
曲柄滑块机构的死点只能发生在 (B)。 A. 曲柄主动时 B. 滑块主动时 C. 连杆与曲柄共线时
急回机构的行程速比系数 K (A)。 A. > 1 B. = 1 C. < 1
对心曲柄滑块机构，其最小传动角 γmin 等于 (C)。 A. arccos(b/a) B. arcsin(a/b) C. arccos(a/b)
铰链四杆机构的压力角是指连杆作用于 (B) 上的力与该力作用点速度间所夹锐角。 A. 主动件 B. 从动件 C. 机架 D. 连架杆

五、凸轮机构及其设计

与其他机构相比，凸轮机构最大的优点是 (A)。 A. 可实现各种预期的运动规律 B. 便于润滑 C. 制造方便，易获得较高的精度 D. 从动件的行程可较大
与连杆机构相比，凸轮机构最大的缺点是 (B)。 A. 惯性力难以平衡 B. 点、线接触，易磨损 C. 设计较为复杂 D. 不能实现间歇运动
下列凸轮不是按形状来分的是 (C)。 A. 盘形凸轮 B. 移动凸轮 C. 尖端从动件凸轮 D. 圆柱凸轮
盘形凸轮绕固定轴转动时，推动从动杆在与凸轮轴 (C) 的平面内运动。 A. 共面 B. 平行 C. 垂直 D. 成 180 度
凸轮机构中，适宜在高速下使用的推杆类型是 (C)。 A. 尖底推杆 B. 滚子推杆 C. 平底推杆
(A) 对于较复杂的凸轮轮廓曲线，也能准确地获得所需要的运动规律。 A. 尖顶式从动杆 B. 滚子式从动杆 C. 平底式从动杆 D. 以上均不对
(C) 在体积相同的情况下，可使从动杆得到较大的行程。 A. 盘形凸轮机构 B. 移动凸轮机构 C. 圆柱凸轮机构 D. 三者均可
(B) 的摩擦阻力较小，传力能力大。 A. 尖顶式从动杆 B. 滚子式从动杆 C. 平底式从动杆 D. 曲面式从动杆
(C) 的磨损较小，适用于没有内凹槽的高速凸轮机构。 A. 尖顶式从动杆 B. 滚子式从动杆 C. 平底式从动杆 D. 曲面式从动
凸轮机构推杆运动规律的选择原则为：(C)。 A. 满足受力要求 B. 满足环境要求 C. 满足机器工作需要 D. 满足费用要求
推杆为等速运动的凸轮机构适于 (A)。 A. 低速轻载 B. 中速中载 C. 高速轻载 D. 低速重载
凸轮机构中，从动件的运动规律取决于 (B)。 A. 凸轮轮廓的大小 B. 凸轮轮廓的形状 C. 基圆的大小 D. 升距的大小
凸轮从动件采用等速运动规律时，在 (D) 会发生刚性冲击。 A. 推程的起点 B. 推程的中点 C. 推程的终点 D. 推程的起点和终点
若加速度与时间变化线图为矩形，该运动规律是 (B)。 A. 等速 B. 等加速等减速 C. 正弦加速度 D. 余弦加速度
在几种常用的运动规律中，(A) 有刚性冲击。 A. 等速运动规律 B. 等加速、等减速运动规律 C. 余弦加速度运动规律 D. 正弦加速度运动规律
在四种常用运动规律中，(B) 有柔性冲击。 A. 等速运动规律 B. 等加速、等减速运动规律 C. 五次多项式运动规律 D. 正弦加速度运动规律
可用于高速凸轮机构的运动规律为 (D)。 A. 等加速等减速运动规律 B. 等速运动规律 C. 余弦加速度运动规律 D. 正弦加速度运动规律
在高速运转的凸轮机构中，为了减小冲击振动，从动件应该选 (D) 运动规律。 A. 等速 B. 等加速等减速 C. 余弦加速度 D. 正弦加速度
(B) 既无柔性也无刚性冲击。 A. 等速运动规律 B. 摆线运动规律(正弦加速度运动规律) C. 等加速等减速运动规律 D. 简谐运动规律(余弦加速度运动规律)
从动件推程按等加速等减速规律运动时，推程开始和结束位置 (B)。 A. 存在刚性冲击 B. 存在柔性冲击 C. 不存在冲击
若凸轮转速提高一倍，等加速等减速、简谐或正弦加速度规律的加速度是原来的 (C) 倍。 A. 1 B. 2 C. 4 D. 8
滚子推杆盘形凸轮的基圆半径是从中心到 (B) 的最短距离。 A. 凸轮实际廓线 B. 凸轮理论廓线 C. 凸轮包络线 D. 从动件运动线
滚子从动件凸轮机构中，从动件运动规律以 (D) 为准。 A. (1)与原推杆的运动规律相同 B. (2)与原推杆的运动规律相同 C. (3)与原推杆的运动规律相同 D. (1)、(2)、(3)与原推杆运动规律均不相同
盘形凸轮从动杆的行程不能太大，否则将使凸轮的 (D) 尺寸变化过大。 A. 横向 B. 轴向 C. 周向 D. 径向
具有相同理论轮廓线但滚子半径不等的两个机构，从动件运动规律 (B)。 A. 不相同 B. 相同 C. 不一定相同
更换外径不同的新滚子，则 (D)。 A. 从动件运动规律发生变化，而从动件最大摆角不变 B. 从动件最大摆角发生变化，而从动件运动规律不变 C. 从动件最大摆角和从动件运动规律均不变 D. 从动件最大摆角和从动件运动规律均发生变化
滚子损坏换上半径不同的滚子，则 (B)。 A. 压力角不变，运动规律不变 B. 压力角变，运动规律不变 C. 压力角不变，运动规律变 D. 压力角变，运动规律变
采用偏置式从动件可以 (D) 凸轮机构推程压力角。 A. 减小 B. 增加 C. 保持原来 D. 视正负偏置而定
偏置直动从动件与对心相比，在推程段最大压力角的关系为 (B)。 A. 一样大 B. 不一定 C. 偏置比对心大 D. 对心比偏置大
(C) 盘形凸轮机构的压力角恒等于常数。 A. 摆动尖顶推杆 B. 直动滚子推杆 C. 直动平底推杆 D. 摆动滚子推杆
对心直动尖顶推杆盘形凸轮推程压力角超过许用值时，可采用 (A)。 A. 增大基圆半径 B. 改用滚子推杆 C. 改变凸轮转向 D. 改为偏置直动尖顶推杆
凸轮机构若发生自锁，则其原因是 (B)。 A. 驱动力矩不够 B. 压力角太大 C. 基圆半径太小 D. 机械效率小于零
设计滚子从动件盘形凸轮时，若将滚子半径加大，则凸轮工作廓线曲率半径 (C)。 A. 不变 B. 一定变大 C. 一定变小 D. 可能变大，也可能变小
其他条件不变，增加凸轮基圆半径，压力角将 (B)。 A. 变大 B. 变小 C. 不变 D. 可能变大，也可能变小
平底垂直于导路的直动推杆盘形凸轮机构中，其压力角等于 (A)。 A. 0° B. 10° C. 15° D. 20°
压力角超过许用值，可以用 (B) 使压力角减小。 A. 减小基圆半径 B. 采用合理的偏置方位 C. 增大滚子半径 D. 减小滚子半径
若工作廓线有变尖现象，应采用的措施是 (D)。 A. 增大基圆半径和滚子半径 B. 减小基圆半径和滚子半径 C. 减小基圆半径，增大滚子半径 D. 增大基圆半径，减小滚子半径
为使结构紧凑和受力好，设计时应满足 (A)。 A. α ≤ [α], r_b 尽可能小 B. α ≤ [α], r_b < [r_b] C. α > [α], r_b < [r_b] D. α > [α], r_b > [r_b]
欲增大推程压力角，可将基圆半径 (B)。 A. 增大 B. 减小 C. 不变
减小基圆半径，则廓线曲率半径将 (B)。 A. 变大 B. 变小 C. 不变
尖顶从动件凸轮机构中，基圆的大小会影响 (D)。 A. 从动件的位移 B. 从动件的速度 C. 从动件的加速度 D. 凸轮机构的压力角
设计滚子从动件时，若将滚子半径加大，则凸形廓线上各点曲率半径 (B)。 A. 一定变大 B. 一定变小 C. 不变 D. 可能变大也可能变小
从动件运动规律不变，减小基圆半径，压力角 (B)。 A. 减小 B. 增大 C. 保持不变

六、齿轮机构及其设计

渐开线齿轮的渐开线形状取决于齿轮的 (C)。 A. 齿根圆 B. 分度圆 C. 基圆 D. 节圆
一对渐开线齿轮啮合传动时，两齿廓间 (B)。 A. 保持纯滚动 B. 除节点外各处均有相对滑动 C. 各处均有相对滑动 D. 除节点外各处均为纯滚动
渐开线齿轮传动的轴承磨损后，中心距变大，这时传动比将 (C)。 A. 增大 B. 减小 C. 不变
一对渐开线齿轮啮合传动时，其中心距安装若有误差，则 (B)。 A. 仍能保证无齿侧隙连续传动 B. 仍能保证瞬时传动比不变 C. 瞬时传动比虽有变化，但平均转速比仍不变 D. 不能保证平均转速比不变
渐开线上某点的压力角是指该点所受压力的方向与该点 (A) 方向线之间所夹的锐角。 A. 绝对速度 B. 相对速度 C. 滑动速度 D. 牵连速度
当一对渐开线齿轮制成后，即使两轮的中心距稍有改变，其角速度比仍保持原值不变，原因是 (D)。 A. 节圆半径不变 B. 压力角不变 C. 啮合角不变 D. 基圆半径不变
渐开线直齿圆柱齿轮传动的可分性是指 (B) 不受中心距变化的影响。 A. 节圆半径 B. 传动比 C. 啮合角
齿轮齿廓上的渐开线在 (B) 上的压力角、曲率半径最小。 A. 齿根圆 B. 基圆 C. 分度圆 D. 齿顶圆
两渐开线标准直齿圆柱齿轮啮合，当中心距增加时，两齿轮的分度圆半径会 (C)。 A. 增加 B. 减小 C. 不变
标准渐开线外齿轮的齿数增加，则齿顶圆压力角将 (C)。 A. 不变 B. 增大 C. 减小 D. 可能增大也可能减小
设计齿轮时，若发现重合度小于1，则修改设计时应 (A)。 A. 增加齿数 B. 加大模数 C. 加大中心距
一对渐开线齿轮啮合能够连续传动的条件是 (C)。 A. 重合度小于1 B. 重合度大于1 C. 重合度大于等于1 D. 重合度小于等于1
齿轮传动中 (B)，重合度越大。 A. 模数越大 B. 齿数越多 C. 中心距越小
当两渐开线齿轮的中心距略有改变时，该对齿轮的 (C)。 A. 传动比和啮合角都不变 B. 传动比有变化，但啮合角不变 C. 传动比不变，但啮合角有变化 D. 传动比和啮合角都有变化
一对渐开线直齿圆柱齿轮连续传动的条件是 (C)。 A. εα > 1 B. εα < 1 C. εα ≥ 1 D. εα ≤ 1
一个标准齿条的齿形角的标准值为 (C)。 A. 25° B. 15° C. 20°
一对做无齿侧间隙啮合传动的直齿轮齿条，其啮合角 (A) 分度圆压力角。 A. 等于 B. 小于 C. 大于 D. 无法确定
渐开线标准直齿圆柱齿轮与齿条无论是标准安装或非标准安装，其啮合角恒等于齿轮 (C) 上的压力角。 A. 基圆 B. 齿顶圆 C. 分度圆 D. 齿根圆
在范成法齿轮加工的常用刀具中，(B) 能连续切削，且生产效率高。 A. 齿轮插刀 B. 齿轮滚刀 C. 成形铣刀 D. 成形车刀
当渐开线圆柱齿轮的齿数少于17时，可采用 (A) 的办法来避免根切。 A. 正变位 B. 负变位 C. 减少切削深度 D. 等变位
现要加工两只正常齿制渐开线标准直齿圆柱齿轮，其中 m1=2mm, z1=50；m2=4mm, z2=25。这两只齿轮加工 (C)。 A. 可用同一把铣刀 B. 可用同一把滚刀 C. 不能用同一把刀具
渐开线直齿圆柱外齿轮齿廓根切发生在 (C) 场合。 A. 模数较大 B. 模数较小 C. 齿数较少
为避免根切，某一齿轮采用正变位加工，与标准齿轮相比较，其齿根高 (C)。 A. 增加了xm B. 不变 C. 减少了xm
一对直齿圆柱变位齿轮传动，若变位系数 x1=0.05, x2=-0.2，实际中心距 (B) 标准中心距。 A. 大于 B. 小于 C. 等于
螺旋角 β=15°，齿数 z=20 的标准渐开线斜齿圆柱齿轮的当量齿数为 (C)。 A. 19.3 B. 20.7 C. 22.2 D. 21.4
斜齿圆柱齿轮的齿数 z 与模数 mn 不变，若增大螺旋角，则分度圆 d (A)。 A. 增大 B. 减小 C. 不变 D. 不一定增大或减小
若增加斜齿轮传动的螺旋角，将引起 (D)。 A. 重合度减小，轴向力增加 B. 重合度减小，轴向力减小 C. 重合度增加，轴向力减小 D. 重合度增加，轴向力增加
外啮合渐开线标准斜齿圆柱齿轮的正确啮合条件是 (C)。 A. ... B. ... C. mn1=mn2, αn1=αn2, β1=-β2 D. ...
已知一渐开线标准斜齿圆柱齿轮与斜齿条传动，法面模数 mn=8mm，法面压力角 αn=20°，斜齿轮的齿数 z=20，分度圆上的螺旋角 β=20°，则斜齿轮上的节圆直径等于 (A) mm。 A. 170.27 B. 169.27 C. 171.27 D. 172.27
斜齿圆柱齿轮，螺旋角取得大些，则传动的平稳性将 (B)。 A. 降低 B. 增高 C. 没有影响 D. 没有确定的变化趋势
斜齿轮的端面压力角 αt 与法面压力角 αn 相比较应是 (C)。 A. αt = αn B. αt < αn C. αt > αn
一对平行轴斜齿轮传动，其传动比 i12 (A) 等于 z2/z1。 A. 一定 B. 不一定 C. 一定不
斜齿圆柱齿轮的当量齿数是用来 (C)。 A. 计算传动比 B. 计算重合度 C. 选择盘形铣刀
某锥齿轮齿数为 z，分度圆锥角为 δ，则当量齿数 (B)。 A. z/cos³δ B. z/cosδ C. z/cos²δ D. z/sinδ
渐开线圆锥直齿轮的当量齿数 (B) 其实际齿数。 A. 小于 B. 大于 C. 等于
当两轴相交时，两轴之间的传动可用 (B)。 A. 圆柱齿轮传动 B. 圆锥齿轮传动 C. 蜗杆蜗轮传动
对于两轴线垂直的直齿圆锥齿轮传动，其正确啮合条件除两圆锥齿轮大端模数与压力角分别相等外，还必须使两轮分度圆锥角之和等于 (D)。 A. 30° B. 45° C. 60° D. 90°
若已知轴角，锥齿轮的分度圆锥角可根据 (A) 确定。 A. 给定的传动比 B. 给定的锥距 C. 给定的模数
直齿圆锥齿轮的标准参数是：(D)。 A. 端面参数 B. 法面参数 C. 小端参数 D. 大端参数
直齿圆锥齿轮的理论齿廓曲线为：(B)。 A. 渐开线 B. 球面渐开线 C. 双曲线
设一个圆锥齿轮的模数为 m，齿数为 z，分度圆锥角为 δ，则该齿轮的当量圆柱齿轮的分度圆半径为：(C)。 A. ... B. ... C. rv=mz/2cosδ
与齿轮传动相比较，(B) 不能作为蜗杆传动的优点。 A. 传动平稳，噪声小 B. 传动效率高 C. 可产生自锁 D. 传动比大
在两轴的交错角 Σ=90° 的蜗杆蜗轮传动中，蜗杆与蜗轮的螺旋线旋向必须 (C)。 A. 相反 B. 相异 C. 相同 D. 相对
蜗杆传动的传动比为 (C)。 A. ... B. ... C. i=n1/n2=z2/z1 D. ...
在蜗杆传动设计中，除规定模数标准化外，还规定蜗杆直径 d1 取标准，其目的是：(B)。 A. 限制加工蜗杆的刀具数量 B. 限制加工蜗轮的刀具数量并便于刀具的标准化 C. 为了装配方便 D. 为了提高加工精度
对于普通圆柱蜗杆传动，下列说法错误的是 (B)。 A. 传动比不等于蜗轮与蜗杆分度圆直径比 B. 蜗杆直径系数 q 越小，则蜗杆刚度越大 C. 在蜗轮端面内模数和压力角为标准值 D. 蜗杆头数多时，传动效率提高
多级传动设计中，为提高啮合效率，通常将蜗杆传动布置在 (A)。 A. 高速级 B. 中速级 C. 低速级 D. 哪一级都可以
蜗杆直径 d1 的标准化，是为了 (D)。 A. 有利于测量 B. 有利于蜗杆加工 C. 有利于实现自锁 D. 有利于蜗轮滚刀的标准化
采用变位蜗杆传动时 (B)。 A. 仅对蜗杆进行变位 B. 仅对蜗轮进行变位 C. 同时对蜗杆与蜗轮进行变位
采用变位前后中心距不变的蜗杆传动，则变位后使传动比 (C)。 A. 增大 B. 减小 C. 可能增大也可能减小
在蜗杆传动中，当其他条件相同时，减少蜗杆头数，则 (A, C) (注：参考答案为A、C)。 A. 有利于蜗杆加工 B. 有利于提高蜗杆刚度 C. 有利于实现自锁 D. 有利于提高传动效率
蜗杆传动的正确啮合条件中，应除去 (C)。 A. ... B. ... C. β1=β2
在减速蜗杆传动中，用来计算传动比 (D) 是错误的。 A. i=w1/w2 B. i=z2/z1 C. i=n1/n2 D. i=d2/d1
蜗杆的标准模数是指 (C) 模数。 A. 端面 B. 法面 C. 轴面

七、轮系

行星轮系由 (C) 三种基本构件组成。 A. 主动轮、中心轮、系杆 B. 行星轮、从动轮、转臂 C. 行星轮、中心轮、系杆 D. 太阳轮、中心轮、行星架
行星轮系和差动轮系的区别是：当周转轮系的两个中心轮都能转动时（自由度为 (C)）称为差动轮系。 A. 两个 B. 中心轮 C. 2 D. 固定
周转轮系中，只有一个 (A) 时的轮系称为行星轮系。 A. 主动件 B. 从动件 C. 太阳轮 D. 转臂
定轴轮系与周转轮系的区别在于定轴轮系所有轴相对于机架的位置都是固定的；周转轮系是指轮系中 (C) 齿轮的轴线绕另一轴线转动的轮系。 A. 所有轴 B. 机架 C. 有一个 D. 绕另一轴
复合轮系中一定含有 (D)。 A. 定轴轮系 B. 行星轮系 C. 差动轮系 D. 周转轮系
基本周转轮系是由 (C) 构成。 A. 行星轮和中心轮 B. 行星轮、惰轮和中心轮 C. 行星轮、行星架和中心轮 D. 行星轮、惰轮和行星架
周转轮系的自由度为 (D)。 A. 0 B. 1 C. 2 D. 1或2
周转轮系中的 (B) 即有公转又有自转。 A. 中心轮 B. 行星轮 C. 太阳轮 D. 系杆
差动轮系是指自由度 (C)。 A. 为1的周转轮系 B. 为2的定轴轮系 C. 为2的周转轮系
定轴轮系中，除包含圆柱齿轮外还包含空间齿轮，则称该轮系为 (C)。 A. 平面定轴轮系 B. 组合轮系 C. 空间定轴轮系
周转轮系的传动比计算应用了转化机构的概念，对应的转化机构乃是 (A)。 A. 定轴轮系 B. 行星轮系 C. 混动轮系 D. 差动轮系
定轴轮系的传动比，等于组成该轮系的所有 (D) 齿数连乘积与所有 (主动轮、从动轮) 齿数连乘积之比。 A. 末轮、首轮 B. 主动轮、从动轮 C. 首轮、末轮 D. 从动轮、主动轮
一轮系有 3 对齿轮参加传动，经传动后，则输入轴与输出轴的旋转方向 (D)。 A. 相同 B. 相反 C. 不变 D. 不定
轮系的末端是螺旋传动，已知末端轴转速为 n=80r/min，三线螺杆的螺距为 4mm，则螺母每分钟移动距离为 (C) mm。 A. 240 B. 320 C. 960 D. 160
图示轮系，给定齿轮的转动方向如图所示，则齿轮 3 的转动方向 (C)。 A. 与 1 相同 B. 与 1 相反 C. 只根据齿轮1转向无法判断
图示行星轮系中，已知各齿轮齿数，则传动比等于 (A)。 A. 1 + z3/z1 B. ... C. ...
平面定轴轮系中，从 1 轴至 N 轴有若干对内啮合齿轮和外啮合齿轮，则传动比前的正负号 (B)。 A. 与内啮合次数有关 B. 与外啮合次数有关 C. 与齿轮对数有关
下列四项功能中，哪项可以通过轮系的运用得以实现 (D)。 A. 12 B. 123 C. 234 D. 1234
周转轮系可获得 (C) 的传动比和 (较小) 的功率传递。 A. 较小、较小 B. 较小、较大 C. 较大、较小 D. 较大、较大

八、力分析与机械的效率

如果作用在径向轴颈上的外力加大，那么轴颈上的摩擦圆 (C)。 A. 变大 B. 变小 C. 不变 D. 变大或不变
考虑摩擦的转动副，不论轴颈在加速、等速、减速不同状态下运转，其总反力的作用线 (C) 切于摩擦圆。 A. 都不可能 B. 不全是 C. 一定都 D. 无法确定
在机械中，因构件作变速运动而产生的惯性力 (C)。 A. 一定是驱动力 B. 一定是阻力 C. 无论在什么机器中，它都有时是驱动力，有时是阻力 D. 在原动机中是驱动力，在工作机中是阻力
两运动副的材料一定时，当量摩擦系数取决于 (A)。 A. 运动副元素的几何形状 B. 运动副元素间的相对运动速度大小 C. 运动副元素间作用力的大小 D. 运动副元素间温差的大小
下述四种措施中，(D) 不能降低轴颈中的摩擦力矩。 A. 减小轴颈的直径 B. 加注润滑油 C. 略微增大轴承与轴颈的间隙 D. 增加轴承的长度
传动用丝杠的螺纹牙形选 (B)。 A. 三角形牙 B. 矩形牙 C. 三角形牙和矩形牙均可
在机械中，驱动力与其作用点的速度方向 (C)。 A. 一定同向 B. 可成任意角度 C. 相同或成锐角 D. 成钝角
对于机械效率可以按下式计算 (B)。 A. 机械效率=理想驱动力/实际阻力 B. 机械效率=理想驱动力/实际驱动力 C. 机械效率=实际阻力/理想驱动力
机械效率可用式 (B) 表示。 A. ... B. Md0/Md C. ... D. ...
考虑机械的摩擦，克服相同的生产阻抗力，实际驱动力 P 与理想驱动力 P0 的关系是 (C)。 A. P = P0 B. P < P0 C. P > P0 D. 不确定
凸轮机构若发生自锁，则其原因是 (B)。 A. 驱动力矩不够 B. 压力角太大 C. 基圆半径太小 D. 机械效率小于零
机构自锁的原因是 (C)。 A. 机构的自由度为 0 B. 机构的传动角为 0° C. 机构的效率小于等于 0 D. 机构的压力角为 90°
单运动副机械自锁的原因是驱动力 (B) 摩擦锥(圆)。 A. 切于 B. 交于 C. 分离
关于自锁，下列说法不正确的是 (B)。 A. ... B. 驱动力(或力矩)<摩擦力(或力矩) C. ...
滑块与机架形成移动副，其发生自锁的条件为：作用于滑块上的驱动力作用在其 (C) 之内。 A. 摩擦圆 B. 压力角 C. 摩擦角
机械出现自锁是由于 (A)。 A. 机械效率小于等于零 B. 驱动力太小 C. 阻力太大 D. 约束反力太大
一台机器空运转，对外不作功，这时机器的效率 (C)。 A. 大于零 B. 小于零 C. 等于零 D. 大小不一定

九、机械的平衡

机械平衡研究的内容是 (B)。 A. 驱动力与阻力间的平衡 B. 惯性力系间的平衡 C. 各构件作用力间的平衡 D. 输入功率与输出功率间的平衡
对于结构尺寸 D/b > 5 的不平衡刚性转子，需进行 (B)。 A. 动平衡 B. 静平衡 C. 不用平衡 D. 静平衡和动平衡
达到静平衡的刚性回转件，其质心 (A) 位于回转轴线上。 A. 一定 B. 一定不 C. 不一定 D. 无法判断
回转质量的静平衡是指消除 (A)。 A. 不平衡的惯性力 B. 不平衡的惯性力矩 C. A和B两者都包括 D. 以上答案均不是
回转质量的动平衡是指消除 (B)。 A. 不平衡的惯性力 B. 不平衡的惯性力及惯性力矩
刚性转子动平衡的力学条件是 (C)。 A. 惯性力系的主矢为零 B. 惯性力系的主矩为零 C. 惯性力系的主矢、主矩均为零
平衡的目的在于确定 (A)。 A. 不平衡质量的大小和方位 B. 不平衡质径积 C. 不平衡偏心距 D. 转子的质心
在转子的动平衡中 (B)。 A. ... B. 对转子进行动平衡，必须设法使转子的离心惯性力系的主向量和主矩均为零 C. ... D. ...
动平衡的条件是，回转件中各个质量产生的 (B)。 A. 离心力的合力等于零 B. 离心力的合力和合力偶矩均等于零 C. 离心力的合力偶矩等于零 D. 离心力的合力和合力偶矩均不等于零
对于动不平衡的回转构件，平衡重需加在与回转轴垂直的 (B) 回转平面上。 A. 一个 B. 两个 C. 三个 D. 三个以上
质量分布在同一个回转平面内的静平衡的刚性转子 (A) 是动平衡的。 A. 一定 B. 一定不 C. 不一定 D. 无法确定
如果一转子能实现动平衡，则 (A) 校核静平衡。 A. 不需要再 B. 必须再 C. 有时还要再 D. ...
为使构件在质量代换前后，构件的惯性力和惯性力偶矩不变，满足三个条件：代换前后构件的质量 (B)；代换前后构件的质心位置不变；代换前后构件对质心轴的转动惯量不变。 A. 增大 B. 不变 C. 减小 D. 无法确定
作刚性转子动平衡实验时，平衡面(校正平面)应选 (B)。 A. 1个 B. 2个 C. 3个 D. 4个
转子的许用不平衡量可用质径积[mr]和偏心距[e]两种表示方法，前者 (C)。 A. 便于比较平衡的检测精度 B. 与转子质量无关 C. 便于平衡操作

十、机械的运转及其速度波动的调节

机器运转出现周期性速度波动的原因是 (C)。 A. ... B. ... C. 在等效转动惯量为常数时，各瞬时驱动功率和阻抗功率不相等，但其平均值相等，且有公共周期 D. ...
在建立机器的等效动力学模型时，等效力或等效力矩所作之功与机器上所有外力和外力矩所作之功等效，其中的外力和外力矩 (C)。 A. 包括惯性力和惯性力矩 B. 不包括惯性力和惯性力矩 C. 包括惯性力，惯性力矩和重力
对于单自由度的机构系统，假想用一个移动构件等效时其等效质量按等效前后 (A) 相等的条件进行计算。 A. 动能 B. 瞬时功率 C. 转动惯量
单自由度机构的等效转动惯量 (A) ≥0。 A. 一定 B. 不一定 C. 一定不
机构中各活动构件的质量与转动惯量都为定值，其等效质量 (C) 定值，等效转动惯量 (不一定是) 定值。 A. 是 B. 不是 C. 不一定是
在机械系统速度波动的一个周期中的某一时间间隔内，当系统出现 (A) 时，系统的运动速度 (减小)，此时飞轮将 (释放) 能量。 A. 亏功、减小、释放 B. 亏功、加快、储存 C. 盈功、减小、储存 D. 盈功、加快、释放
机器在安装飞轮后，原动机的功率可以比未安装飞轮时 (C)。 A. 一样 B. 大 C. 小 D. 无法判断
采用飞轮可调节机器运转过程中的 (A) 速度波动。 A. 周期性 B. 非周期性 C. 周期性和非周期性
为了减轻飞轮的重量，飞轮最好装在 (A)。 A. 转速较高的轴上 B. 转速较低的轴上 C. 机床的主轴上 D. 等效构件上
用飞轮调速是因为它能 (C) 能量。 A. 生产 B. 消耗 C. 储存和放出
以下关于飞轮的叙述错误的是 (D)。 A. 安装飞轮的实质就是增加机械系统的转动惯量 B. 装置飞轮不能使机械运转速度绝对不变，也不能解决非周期性速度波动的问题 C. 为减小飞轮的转动惯量，尽可能将飞轮安装在曲柄上 D. 飞轮的转动惯量越大，则系统的运转不均匀系数越小
机器安装飞轮后可使其周期性速度波动 (B)。 A. 消除 B. 减小
在周期性速度波动中，一个周期内等效驱动力做功与等效阻力做功 Wd 的量值关系是 (B)。 A. Wd ≠ Wr B. Wd = Wr C. Wd > Wr D. Wd < Wr
对于存在周期性速度波动的机器，安装飞轮主要是为了在 (C) 阶段进行速度调节。 A. 起动 B. 停车 C. 稳定运动
在机器稳定运转的一个运动循环中，应有 (A)。 A. 惯性力和重力所作之功均为零 B. 惯性力所作之功为零，重力所作之功不为零 C. 惯性力和重力所作之功均不为零 D. 惯性力所作之功不为零，重力所作之功为零
为了减小机器运转中的非周期性速度波动的程度，应在机械系统中安装 (C)。 A. 飞轮 B. 变速装置 C. 调速器 D. 平衡装置